ข่าววันนี้

ถือเป็นหนึ่งประเด็นร้อนที่ถูกเกาะติดต่อเนื่องมานานกว่า 2 สัปดาห์ตามข้อร้องเรียนให้สนข.ทีนิวส์สืบค้นข้อเท็จจริง สภาวะการขาดทุนในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ของบมจ.การบินไทยหรือตั้งแต่ปี  2556 จนถึงปัจจุบันและนำไปสู่การพิเคราะห์ถึงความเกี่ยวโยงกับภาระต้นทุน ซึ่งเกิดจากการเพิ่มจำนวนเครื่องบินด้วยการจัดซื้อผ่านวงเงินกู้หรือมีปัจจัยอื่นๆ เป็นสาเหตุ


ทั้งนี้ข้อมูลสำคัญที่ปฏิเสธไม่ได้เลยก็คือ  ตัวอย่างแผนการจัดซื้อเครื่องบินในช่วงปี  2546 จนถึงปี  2554   มูลค่ากว่า  6 แสนล้านบาท  นัยยะหนึ่งเพื่อสร้างศักยภาพในการแข่งขันธุรกิจการบิน และพัฒนาฝูงบินของบมจ.การบินไทย  แต่อีกนัยหนึ่งเป็นการลงทุนที่นำมาซึ่งหนี้สินมูลค่ามหาศาล ประกอบด้วย



2.มติครม.วันที่ 23 พ.ย.2547  ในการจัดหาเครื่องบินตามแผนวิสาหกิจปี  พ.ศ. 2548/2549-2552/2553  จำนวน   14  ลำ   วงเงินลงทุนรวม    96,355  ล้านบาท

    
3.มติครม.วันที่   20 เม.ย. 2554   ในการจัดหาเครื่องบิน ปี 2554-2565  จำนวน  75  ลำ วงเงินรวมทั้งสิ้น  457,127 ล้านบาท ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ  แยกเป็น
           


    3.1 โครงการจัดหาเครื่องบินระยะแรกปี 2554-2560  จำนวน 37 ลำ วงเงินลงทุน 210,602  ล้านบาท  พร้อมทั้งเครื่องยนต์สำรอง วงเงินลงทุน  5,473  ล้านบาท รวมวงเงินลงทุน  216,075  ล้านบาท

                 
3.2 โครงการจัดหาเครื่องบินระยะที่ 2 ปี  2561-2565   จำนวน  38  ลำ  แบ่งเป็นการจัดหาเครื่องบินแบบ Firm Order จำนวน  21  ลำ วงเงินลงทุน  125,992  ล้านบาท และการจัดหาแบบ Option Order จำนวน  17 ลำ วงเงินลงทุน  103,081  ล้านบาท พร้อมทั้งเครื่องยนต์สำรอง วงเงินลงทุน  11,979  ล้านบาท รวมวงเงินลงทุน  241,052 ล้านบาท     
      

เนื่องจากเมื่อพิจารณาประกอบกับโครงสร้างหนี้สินระยะยาว  ซึ่งประกอบด้วย  หนี้ภายใต้เงื่อนไขสัญญาเช่าเครื่องบิน , เงินกู้ระยะยาว  และ หุ้นกู้  ของบมจ.การบินไทย พบว่ากว่า  10 ปีที่ผ่านมา บมจ.การบินไทย  มีแนวโน้มมูลค่าหนี้สินรวมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยยะสำคัญ  เริ่มจาก


ปี  2545         ยอดหนี้สินระยะยาว      71,626     ล้านบาท

ปี 2546                      ”                      64,783     ล้านบาท

ปี2547                      ”                       69,959     ล้านบาท

ปี2548                      ”                     102,910     ล้านบาท

ปี2549                     ”                        97,879     ล้านบาท

ปี2550                     ”                      107,927      ล้านบาท




ปี2551     ยอดหนี้สินระยะยาว             105,667      ล้านบาท

ปี2552                    ”                       129,410      ล้านบาท

ปี2553                    ”                       123,125      ล้านบาท

ปี2554                    ”                       123,417      ล้านบาท

ปี2555                   ”                        134,742      ล้านบาท

ปี2556                   ”                        151,550      ล้านบาท

ปี2557                   ”                        146,875      ล้านบาท                 
    

 และถ้านำมูลค่าหนี้สินไปเทียบเคียงกับผลประกอบการกำไร - ขาดทุนสุทธิในรอบปีดังกล่าวก็มีความเชื่อมโยงที่ควรพิจารณาดังนี้


1.ตั้งแต่ช่วงปี  2548   ที่ยอดหนี้สินระยะยาว  ประกอบด้วย  หนี้ภายใต้เงื่อนไขสัญญาเช่าเครื่องบิน,เงินกู้ระยะยาว และ หุ้นกู้ มีอัตราเพิ่มขึ้นเป็น  102,910  ล้านบาท  จาก 69,959  ล้านบาท ในปี  2547  เป็นช่วงเวลาที่รัฐบาลทักษิณ  มีมติเห็นชอบให้จัดซื้อเครื่องบินจำนวน   29 ลำ  ตามแผนวิสาหกิจปี  2545/2546-2549/2550  และ แผนวิสาหกิจปี  พ.ศ. 2548/2549-2552/2553  มูลค่ารวม  154,679  ล้านบาท   บมจ.การบินไทยมีผลประกอบการเป็นกำไรสุทธิ  6,777   ล้านบาท   ลดลงจาก 3  ปี  ก่อนหน้า หรือตั้งแต่ปี  2545-2547  ซึ่งมียอดกำไรสุทธิเฉลี่ย  10,904 ล้านบาท

ก่อนกลับมามีกำไรสุทธิในปี  6,510  ล้านบาท ในปี  2555  แต่ปี 2556 ขาดทุนสุทธิถึงกว่า 12,047 ล้านบาท ปี  2557  ขาดทุนสุทธิเพิ่มขึ้นเป็น 15,612  ล้านบาท  และ ครึ่งปีแรก  2558   ขาดสุทธิอีก   8,218  ล้านบาท  ที่สำคัญในการจัดซื้อเครื่องบินในช่วงปี  2554  มีการระบุเหตุผลขออนุมัติจัดซื้อว่า
เป็นไปตามแผนการพัฒนาเครือข่ายเส้นทางการบินและฝูงบินเพื่อทดแทนการปลดระวางเครื่องบินที่มีอายุการใช้งานมานาน  ,   เพิ่มประสิทธิภาพฝูงบิน ลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง ตลอดจนรองรับการเติบโตของตลาดการบิน  ซึ่งสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ คาดการณ์ว่าในปี 2554-2557 จำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศทั่วโลก จะเพิ่มขึ้นเฉลี่ยร้อยละ 5.3 ต่อปี และการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นเฉี่ยร้อยละ 6.4 ต่อปี
ส่วนตลาดประเทศไทย บมจ.การบินไทย  คาดการณ์ว่าตลาดระหว่างประเทศจะมีอัตราการเติบโตระหว่างปี 2554-2557 เฉลี่ยร้อยละ 5.3 ต่อปี ตลาดภายประเทศคาดว่าจะมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยร้อยละ 4.2 ต่อปี  และสำหรับปี 2561-2565    คาดว่าเส้นทางระหว่างประเทศจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเฉลี่ยร้อยละ 4.4 ต่อปี ส่วนผู้โดยสารภายในประเทศจะเพิ่มขึ้นเฉลี่ยร้อยละ 3.4 ต่อปี
จากชุดข้อมูลนี้ก็คงต้องหาข้อเท็จจริงกันต่อไปว่ามูลค่าการจัดซื้อเครื่องบินหลายแสนล้านบาทในช่วงปี 2546-2554  มีจุดเชื่อมโยงกับผลประกอบการของบมจ.การบินไทยในปัจจุบันอย่างไร  แต่สิ่งที่แน่ชัดก็คือตัวเลขรายได้ที่ลดลงและรายจ่ายที่เพิ่มขึ้น เป็นองค์ประกอบสำคัญทำให้บมจ.การบินไทยต้องประสบปัญหาขาดทุนต่อเนื่อง 3 ปีซ้อน






http://www.tnews.co.th